Verano en riesgo: vuelos cancelados y retrasos al alza, ¿qué pasa?

El mundo parece haber dejado atrás la emergencia de la pandemia del Coronavirus: cada vez más personas, aprovechando la temporada de verano 2022, han reanudó los viajes al extranjero en avión. El reinicio de los viajes nacionales e internacionales, además de dar un respiro al sector turístico, ha traído consigo un efecto indeseable que podría arruinar las vacaciones de millones de personas en todo el mundo, incluida Italia. De hecho, a partir de las últimas semanas las colas en los aeropuertos se han convertido en kilometraje y fueron acompañados por protestas del personal terrestre y aéreo. Tratemos de averiguar qué salió mal en el reanudación de los viajes aéreos después de la pandemia y cuál es el escenario futuro.

Un rudo despertar

Según datos reportados por diversas fuentes, como el New York Times, entre junio y julio los vuelos aéreos volverían, en número y cantidad de pasajeros en cada uno, al niveles previos al coronavirus del verano de 2019.

Más concretamente, la cantidad de personas que pasaron por los aeropuertos estadounidenses en junio fue la más alta desde febrero de 2020, justo antes de los cierres globales vinculados a la primera ola de Covid-19, mientras que la cantidad total de controles de seguridad fue solo deUn 8% inferior al dato de junio de 2019, testificando que el sector turístico ha vuelto a los niveles previos a la pandemia o casi. Al mismo tiempo, el portal Skift explica que las cancelaciones y retrasos de vuelos han aumentado significativamente: alrededor El 15% de los vuelos en los meses de julio y agosto fueron cancelados o aplazado solo en Estados Unidos, con datos completamente similares también en Europa y en el resto del mundo. Por regla general, la tasa de cancelación de vuelos aéreos es inferior al 1%, mientras que la de retrasos no llega al 7%.

Por lo tanto, a nivel macroscópico, las cancelaciones y los retrasos de vuelos provocan las ineficiencias en los aeropuertos. Causar esto último, sin embargo, es un conjunto más profundo de causas contribuyentes. Seguramente, por un lado, está la intersección entre el medidas anti-covid en vigor y el elevado número de pasajeros en los aeropuertos

Nos explicamos mejor: dadas las numerosas precauciones y controles adicionales contra el Coronavirus necesarios para viajar a muchos países (para algunos de los cuales todavía se requiere un hisopado negativo), la los tiempos de control de los pasajeros individuales se han alargado fuera de toda proporción en los últimos dos años. Durante la pandemia, dado el escaso número de viajeros, el alargamiento de los cheques no fue un problema; Sin embargo, ahora que el volumen de pasajeros parece haber vuelto a la normalidad, los nudos están empezando a llegar a un punto crítico. Obviamente, entonces, algunos aeropuertos fueron tomados desprevenidoso simplemente nunca han contado con el personal necesario para garantizar la correcta gestión de los controles de seguridad, provocando colas interminables: en este sentido, le invitamos a consultar el portal FlightStats, que contiene datos sobre retrasos en tiempo real de los aeropuertos de todo el mundo, o leer sobre el caso del aeropuerto de Schiphol, en Amsterdam, donde las colas para los cheques han comenzado a parecerse a las que se encuentran muchos italianos los fines de semana al regresar de viajes fuera de la ciudad.

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Escasez de personal y huelgas.

Pero pensemos en el mejor caso posible: tu avión no fue cancelado de la nada antes de la salida y tu aeropuerto está bien equipado de cara a la reanudación del turismo. La lógica dice que tu vuelo no tendrá ningún contratiempo, pero desafortunadamente este no es el caso. Los aeropuertos y las aerolíneas, para sobrevivir a un período de dos años de reducción de la facturación, tuvieron que economizar, es decir, despedir a sus empleados, proponer jubilaciones anticipadas, reducir la jornada laboral, recortar salarios y vacaciones de los trabajadores.

Comprensiblemente, este movimiento provocó la descontento de los operadores terrestres y aéreos, desde los controladores hasta el personal de transporte de equipajes, pasando por azafatas y pilotos. En los Estados Unidos, donde las aerolíneas despidieron hasta 84.000 empleados solo en 2020, los problemas afectan principalmente a las propias aerolíneas, que no tienen suficientes azafatas y pilotos y que no pueden asumirlo rápidamente: para ambas profesiones, de hecho, los tiempos de capacitación son muy largos Por otro lado, es imposible pensar en contratar a un piloto desempleado, por muy experimentado que sea, y ponerlo al mando de un avión de pasajeros en cuestión de días.

En Europa, sin embargo, las cosas son diferentes: las aerolíneas, probablemente más previsoras que sus colegas del Nuevo Mundo, de hecho no han despedido en masa a sus empleados. Efectivamente, en el Viejo Continente, son los mismos aerolíneas para señalar con el dedo a los aeropuertos y su personal.

De hecho, en Europa son precisamente los aeropuertos los que han economizado, llevando al límite la gestión del personal de tierra: vigilantes de seguridad en número mínimo, operadores de puertas de tierra reducidos al mínimo y personal técnico con cuentagotas de hecho han impuesto tiempos más largos para salidas y llegadas, reduciendo las franjas horarias para los vuelos de entrada y salida de los aeropuertos. Pensémoslo de esta manera: si el personal de tierra se reduce a la mitad, también se reducirá a la mitad la capacidad de embarque de pasajeros y equipaje, el número de controles en las aeronaves que aterrizan y despegan, o más simplemente la limpieza del aeropuerto y el servicio al cliente. En otras palabras, los vuelos también tendrán que reducirse a la mitad. Donde las aerolíneas han reconocido reducciones de personal, ha habido cancelaciones preventivas de vuelos de salida; por el contrario, donde los operadores de vuelo han subestimado el problema, han surgido retrasos y colas kilométricas.

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Para empeorar las cosas, están los huelgas del personal del aeropuerto y aerolíneas. Los operadores, que de la nada se encontraron trabajando más duro para cubrir a sus compañeros desempleados y para colmo sin ningún incentivo salarial (a pesar de la creciente inflación), empezaron a hacer huelga exigiendo un mejor trato y reintegración de trabajadores despedidos por sus respectivas empresas.

En algunos casos, sin embargo, las huelgas nacieron en relación con los temores relacionados con el Covid: los aeropuertos repoblados, especialmente en medio de una nueva ola de Coronavirus, se han convertido en lugares perfectos para la transmisión del virus, lo que llevó a los trabajadores a pedir más seguridad en campo de la salud. Mientras tanto, para los aeropuertos también se ha convertido más difícil encontrar personal de tierra: este último, que no requiere un aprendizaje particularmente largo, ahora no está disponible debido a los salarios poco atractivos, las difíciles condiciones de trabajo y la escasez general de mano de obra «no calificada» en algunos mercados, como Europa y América. En definitiva, una tormenta perfecta, y el sector de la aviación así lo parece haber entrado de lleno con un Boeing 737.

Un futuro que es cualquier cosa menos brillante

¿Cuándo se resolverán los problemas? No se sabe: el CEO y presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, admitió al Corriere della Sera que «las cosas no van a mejorar en un futuro próximo. Lo peor está por venir«.

Las cifras europeas hablan por sí solas: 11.000 vuelos cancelados en junio, otros 41.000 cancelados en julio, agosto y septiembre. En total, se estima que siete millones de viajeros se verán afectados por los problemas aéreos este verano. Afortunadamente, explica Wired, el Los aeropuertos italianos están entre los menos afectados del mundo de cancelaciones y retrasos, pero esto es un pequeño consuelo: a menos que esté pensando en viajar en rutas internas, de hecho, las probabilidades de que tenga que navegar entre colas kilométricas e imprevistos de última hora al menos en el vuelo de regreso de vacaciones son alto. Junto al mencionado Schiphol, de hecho, los retrasos afectan a los aeropuertos de Londres, Bruselas, París, Hamburgo y Múnich, así como los principales destinos de los veraneantes en España y Portugal. En América del Norte, la situación parece un poco más fluida pero sigue siendo difícil de sostener. Con la excepción del aeropuerto de Toronto, cuyo estado ha sido definido como uno de los peores del mundo, cada entrada en un aeropuerto equivale a una partida de póquer: si tienes suerte llegarás a tiempo a tu destino, si no tengo que prepárate para largas colas antes de subir a un avióno para pasar una noche extra en el lugar donde te encuentres.

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Las previsiones más optimistas sobre una (verdadera) vuelta a la normalidad del turismo hablan de al menos seis meses para que se resuelva la escasez de personal. Sin embargo, llegan declaraciones mucho menos esperanzadoras de reguladores y expertos: el representante del consorcio de aeropuertos europeos en laConsejo Internacional de AeropuertosVirginia Lee, por ejemplo, explicó que lo que estamos viviendo es un «problema endémico de la industria de la aviacióny que como tal su solución es difícil y requerirá mucho trabajo de las aerolíneas y aeropuertos.

A lo sumo, la situación podría estabilizarse pronto, en el sentido de que las grandes aerolíneas podrán comprender cuál es la capacidad real de los aeropuertos de todo el mundo y revisará a la baja el número de vuelos de acuerdo con las estimaciones. Es decir, ya no te arriesgarás a llegar al aeropuerto a esperar horas y horas tu avión: mucho más sencillo, te avisarán de su cancelación directamente en casa.

Obviamente, entonces, las repercusiones de los problemas aeroportuarios deberían conducir a una rápido aumento en los precios de los boletos aéreoscuyo costo debería aumentar inversamente proporcional a la disminución numérica de aeronaves en circulación: cuanto menor sea la oferta de asientos, mayor será el precio de cada uno.

Actualmente disponemos de datos para Estados Unidos, que indican que el precio medio de un billete de avión para el mes de julio fue aumentó un 34% en comparación con 2021 y un 20% en comparación con 2019. Los datos europeos son difíciles de comparar, también dada la existencia de empresas bajo costo como Ryanair y EasyJet, pero los requisitos previos para un aumento del precio de los billetes también en el Viejo Continente parecen estar todos ahí. En todo caso, Ryanair podría salvarse, ya que según Rai News, su plantilla no ha convocado ninguna otra huelga después del 1 de juliopor lo tanto, al menos por el lado de las aerolíneas, la situación podría mejorar pronto. Eso sí, también hay que decir que la compañía irlandesa ha criticado abiertamente todas las manifestaciones de los operadores aéreos y terrestres, provocando cierto descontento en sus propios empleados, que podrían volver a declararse en huelga. En cambio, las cosas parecen ser mucho peores para EasyJet, cuyos empleados han planeado huelgas para los días 2, 3, 15, 16, 17, 29, 30 y 31 de juliocoincidiendo con los fines de semana «más calurosos» de este mes.